【突发】嘉定首条中运量交通！计划2025年通车运营！嘉定区局域线示范线即将动工！
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2023嘉定重大规建项目
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智能网联公交线路
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进度如何？
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大概率就是中运量公交
根据《上海市嘉定区总体规划暨土地利用总体规划(2017-2035年)》上有关于局域线（区域线）的表述：
区域线
以中运量公交（现代有轨电车、胶轮系统、BRT）为骨干的公共交通网络，并沿主要客流走廊构建区域内各城镇圈之间骨干线路。按需设置接驳型线路，为轨道站点周边成片开发的居住区提供服务。局域线为区内城镇圈的的交通联系提供服务。在新市镇发挥骨干公交作用，在新城范围作为轨道交通的补充和接驳。
局域线线路长度一般在10-20公里，运行速度在20公里/小时左右，站间距在500-800米左右。
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会是有轨电车吗？
中运量公交主要有三种模式，分别是现代有轨电车、胶轮系统和BRT。
比如张江、松江采用的就是现代有轨电车。
而胶轮系统的代表有上海的APM浦江线。
以上两种是上海采用的有轨的中运量交通模式，而除此以外，还有武汉等地已经在运营的悬挂式单轨（空铁）模式。
那么嘉定会采用哪种方式呢？
小编以为，有轨的大概率都不会。原因有两个，一个从上面例子可以看出，但凡有轨，建造成本都肯定不低，即使是按照松江的，看上去最便宜的现代规划电车来说，T1线大约15公里路程，耗资大约15亿，也就是说差不多1公里1亿元。
而本次嘉定区局域线示范线维护工程所公布总投资仅为1.6亿元多，无论是哪种有轨方式，这种投资规模都是做不到的。
其二，嘉定交发集团明确说明该线路将采用“网联公交技术应用“、招标文件中也有“增加公交专用车道、新建公交中途站”的表述。
因此，这条线大概率不会是有轨形式，稍有可能是采用和71路公交类似，有独立公交车道的中运量公交——BRT(Bus Rapid Transit-快速公交系统)模式。
而最有可能是采用和临港T2线相似的氢能DRT数字轨道电车！
原因有三：
一是智慧性：临港的中运量T1示范线采用国内第一条3节编组数字轨道胶轮DRT电车（利用地埋无源磁钉形成数字化轨道，具有传统有轨系统中的钢轨导向功能和信号系统功能，实现列车自动导向和精确控制），未来还有望实现无人驾驶。而T2不仅继承了DRT电车，而且还是国内首个氢能供电中运量。
二是嘉定是氢能源产业高地：上海是国家首批燃料电池汽车示范应用城市群，而嘉定是上海这个示范应用的高地，据小编掌握信息，无论从加氢站数量、氢能产业聚集度（比如以捷氢、重塑2大国内头部系统厂领衔的氢能朋友圈）、人才聚集度都是上海最高，全国领先的。
嘉定目前已经有了氢能公交的先例，如果采用氢能DRT电车不仅有例可循，而且符合嘉定氢能领导者的地位。同时，氢能列车具有续航更长——100KM，加氢时间短——大约仅需15分钟等优势。
三是外冈定位：根据嘉定2035规划，外冈的功能定位是“以新能源汽车产业为主导的生态宜居小城镇”，因此，始发于外冈的示范线采用以氢能作为主导的智慧中运量列车是完全有可能的。
嘉定的未来，将构建起10条轨交领衔，多层次布局，由市域线、市区线、局域线、接驳线等组成的庞大公共交通网络。
下面我们一起来了解一下：
根据嘉定2035总规信息，嘉定未来将有10条轨交线路及多条连接各个街镇及轨交站点的中运量交通。（以市域线、市区线、局域线来划分。）
市域线主要服务于嘉定各城镇圈与中心城、其它新城、近沪城镇间的快速、中长距离联系，兼顾区内主要新市镇。市域线一般线路长度较长，速度较快（采用城际铁路/市域 铁路/轨道快线模式)、站间距较大（通常在5公里左右）。
区域内规划设置嘉闵线、沪宁线、宝嘉线、嘉青松金线、南何支线、沪通线等6条市域线，其中嘉闵线为近期实施线路。
1. 嘉闵线：由嘉定新城向南与虹桥枢纽、闵行片区等组团联系的快速客运通道。
2.沪宁线：由上海西站引出，利用既有铁路，联系南翔、黄渡、安亭，与苏州轨道交通S1 号线衔接。
3.宝嘉线：由安亭新城向东与嘉定新城、宝山片区等组团联系的快速客运通道。
4.嘉青松金线：甶安亭组团向南与青浦新城、松江新城、金山等组团联系的快速客运通道。
5.南何支线：甶南翔向东与桃浦、杨行，向南与虹桥中博会等组团联系的快速客运通道。
6.沪通线：由安亭引出，沿沪通铁路，通往太仓。
市区线主要服务于嘉定新城与南翔、江挢等中心城周边区域,提供与上海中心城之间的大运量、高频率和高可靠性的公交服务。市区线以现状地铁为主要模式。
7.轨道交通11号线：嘉定新城与上海中心城、浦东三林、迪士尼等组团的快速客运联 系通道。
8.轨道交通13号线：联系华漕、江桥、上海中心城（不夜城、南京西路、新天地、世博会 地区）、张江中区等组团的快速客运联系通道。
9.轨道交通14号线：联系江桥、上海中心城、浦东金桥等组团的快速客运联系通道。
10.轨道交通22号线：联系南翔、大场、杨行、吴淞口国际邮轮港的快速客运联系通道。
加强对城镇圈的公交引导在区域内构建以中运量公交（现代有轨电车、胶轮系统、 BRT)为骨干的公共交通网络，并沿主要客流走廊构建区域内各城镇圈之间骨干线路。
引导城镇空间向公共交通走廊集聚发展，强调围绕公交枢纽的城镇集约化开发。局域线 为区内城镇圈的的交通联系提供服务。在新市镇发挥骨干公交作用，在新城范围作为轨道交通的补充和接驳。
嘉定区拟采用有轨电车制式，也可采用轻轨、BRT等中运量制式， 局域线线路长度一般在10~20公里，运行速度在20公里/小时左右，站间距在500-800米右。
嘉定区共规划5条中运量骨干公交线路，分别为新城线（1号线、2号线、3号线） 和局域线（4号线、5号线），总长约86km。
依据客流需求及地区发展情况，利用局域线通道预留在嘉定北站-嘉定新城-南翔、联系安亭-嘉定老城和安亭-黄渡-江桥三条通道上实施轨道交通的可能性。结合部分轨道交通站点，研究设置地区型接驳线路。 接驳型线路主要布设在轨道交通站点周边的成片开发的居住社区，如安亭新镇、城北大居、云翔大居、北虹之心等，以规划预控为主，适时启动建设。
以下为嘉定局域线、接驳示意图（后期线路走向可能会调整，仅供参考）
嘉定城区
安亭
南翔
江桥
局域线接驳线布局示意图
小编小语：嘉定区局域线示范线列入议程，最受益的无疑是外冈居民，随着未来示范线的开通，外冈及沿线缺少轨交覆盖的区域居民将能便捷抵达轨交站。而若真的采用无实轨的新能源中运量模式，优势会非常明显，一是不会像松江有轨电车那样严重占用路权，二是投资成本低，投入运营快，居民可以尽快受益。三是有望加快氢能产业的示范应用。
同时，示范线也是具有深远示范意义，也意味着嘉定的中运量交通时代即将开启，更多区域的中运量交通线相信也会很快上马。
而智慧网联、氢能汽车是嘉定作为中国汽车龙头的重要产业成果，同时在嘉定也是国内相关应用场景的高地。相信未来嘉定的智慧网联和氢能列车在中运量上的应用，会在全国有引领示范作用。
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